柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接点被气缸顶开时，高级用电线路被切割，点火装置装置次级电感电磁铁高级电机绕线中的功率十分讯速回落到零，次级电感电磁铁附近和铁心中的交变电场也十分讯速衰减乃至蒸发，由于在点火装置装置次级电感电磁铁的次级电机绕线中产生检测交流电压值，称做次级交流电压值，当中使用的功率称做次级功率，次级功率流淌的用电线路称做次级用电线路。

接线柱断电后，初级职称职称感应电流量走低的传输速度越高，铁心中的磁通改变率越大，次级电机定子中存在的感应灯感应电流端端电压越高，越简易损坏烟花塞气隙。当启动电阻铁心中的磁通会发生改变时，实际上在次级电机定子中存在油田电(互感感应电流端端电压)，一并也在初级职称职称电机定子中存在自感感应电流端端电压和感应电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为着清除自感工作电压值和感应工作电流大小的不好的的影响，在停电器接点之間串连有电阻器C1。在接点分离数秒，自感感应工作电流大小向电阻器充电桩，都可以变小接点之間的火光，减速简单感应工作电流大小和磁通的衰减，并上升了次级工作电压值。